Título II: El orden público en los transportes: coordinación del riel y la carretera - Primera parte - Intervención del Estado en la vida económica - Libros y Revistas - VLEX 976413704
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Título II: El orden público en los transportes: coordinación del riel y la carretera

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Vincent
Páginas57-64
57
INTERVENCIÓN DEL ESTADO EN LA VI DA ECONÓMICA
TITULO II
EL ORDEN PÚBLICO EN LOS TRANSPORTES:
COORDINACIÓN DEL RIEL Y LA CARRETERA
El automóvil ha progresado extra ordinariamente en todos los países, principal-
mente después de la guerra. Al mismo tiempo que se paraliza l a expansión del riel,
salvo en los países jóvenes, y que el ferrocarril intensifi ca con preferencia el tráfico en
algunas líneas de una r ed estacionaria, el automóvil se halla lejos de haber agotado
sus posibilidades, a pesar de la rapidez y constancia de los progresos realizados.
Ferrocarriles: longitud de la red
(1,000 km.)1
1870 1913 1927
Francia 17.9 51.2 53.6
Alemania 19.6 62.7 58.7
En todo el mundo 209.8 1,104.2 1,250.2
Automóviles (turismo y camiones) por habitantes
1935 1937
Estados Unidos 5 4.5
Francia 22 19
Gran Bretaña 27 21
Bélgica 43 39
Suiza 46 —
Alemania 63 472
SECCIÓN I
SUPUESTOS DE LA COMPETENCIA1
El desarrollo del automóvil ha respondido a una verdadera necesidad en los
años 1921 y 1928, caracter izados, en gran parte, por la prosperidad. Pero en el
1Habida cuenta de la separación de Alsacia y Lorena y de otras pérdidas territoriales sufridas por
Alemania , exc luida Austria. En lo que se re fiere a Fran cia, las grandes redes y p arte d e lo s
ferrocarriles de interés local (B. WITTE,Eisenbahn und Staat , Jena, 1932).
2A partir de 1935 han aumentado mucho en Alemania los vehículos en circulación. En 1935 un coche
de turismo por 82 habitantes y menos de 70 en 1938. La producción de toda clase de vehículos subió
de 127,500, en 1929, a 301,700, en 1936; mientras en Francia fue de 260,000 y 194,000 respectiva-
mente, y en el mundo d e 6.342,000 y 5.786,000.
1Documento número 85, Cámara de Co mercio Internacional, París, 1933.

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