Declaración de Impacto Ambiental. Proyecto Ampliación De Talleres Y Cocheras San Eugenio
| Monto | 6,2400 Millones de Dólares |
| En representación de | Rubén Rodrigo Alvarado Vigar |
| Fecha de registro | 30 Octubre 2007 |
| Fecha | 30 Octubre 2007 |
| Etapa | Aprobado |
| consultor | René Alfredo Tobar Quinteros |
| Titular del proyecto | EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS METRO S.A. |
EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS METRO S.A.
Rep. Legal: Hernán Vega Molina
| Región: | Región Metropolitana de Santiago |
| Tipología de Proyecto: | t.- Ingreso voluntario |
| Fecha de Ingreso al sistema electrónico: | 25 de Octubre de 2007 |
| Fecha de Presentación de la Declaración: |
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Información General del proyecto
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Nombre del Proyecto
PROYECTO AMPLIACIÓN DE TALLERES Y COCHERAS SAN EUGENIO
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Monto de Inversión. Expresado en U.S. Dólares
6240000
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Total Mano de Obra
125
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Mano de Obra Construcción
100
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Mano de Obra Operación
25
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Vida Útil
indefinida
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Nombre del Proyecto
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Ubicación del proyecto
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Provincia
- Santiago
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Localización
Al poniente de Av. San Eugenio entre las calles Carlos Dittborn y Av. Matta
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Mapa o croquis del lugar
Ver archivo digital
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Tipo de figura
Polígono
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Tipo de coordenadas
UTM 19 WGS 84
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Coordenadas
Norte Este 6296750 348750 6296750 349000 6296125 348750 6296125 349000
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Provincia
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Descripción del proyecto
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Descripción del proyecto
1.1.1 VÍAS
1.1.1.1 Vías cocherasLa ampliación de cocheras contempla 8 vías identificadas desde G7 a
la G 14 que se proyectan sobre balasto al igual que en las cocheras existentes. Estas vías tendrán270 metros de longitud y una capacidad de estacionamiento para 3 trenes cada una.La vía G14 contará con foso simple en toda la longitud de la vía que permitirá realizar mantención menor a trenes. Por lo mismo, para esta vía se dispondrá de un pasillo más amplio para el tránsito de una grúa horquilla. En esta vía se dispone además de un sector de secado y limpieza interior de trenes.
El diseño de las vías de cocheras considera el haz de vías que conecta las 8 vías a la vía L existente.
1.1.1.2 Vías Talleres Revisión MenorLa ampliación de Talleres Revisión Menor contempla la construcción de 3 vías identificadas desde M4 a
la M 6 que se proyectan sobre pilares con foso al igual que las vías en talleres existentes. Estas vías tendrán 135 +5 metros de longitud con capacidad para estacionar un tren para mantención menor. La separación entre vías será de550 cm que permite proyectar un pasillo para el tránsito de una grúa horquilla.El diseño de las vías del taller revisión menor considera el haz de vías que conecta las 3 vías a la vía M existente.
1.1.1.3 Extensión vías M y PEn la actualidad la operación del vehículo autónomo o tractor ferroviario y los carros de transporte de materiales se concentra en la vía M4 que se encuentra al oriente de la nave de talleres. Desde este lugar el tractor ferroviario es utilizado para el traslado de material de vías y mantención de vías en general.
El proyecto considera extender las vías M y P hacia el sur para satisfacer los requerimientos de operación del vehículo con motor petrolero, de esta forma se reemplaza las funciones de la vía M4 que se elimina por la ampliación de la nave talleres.
La extensión de las vías M y P corresponden a vías no energizadas embebidas en hormigón.
En el extremo sur de la vía M se ubicará un foso de
30 metros de largo.El objetivo es que los carros de transporte sean cargados de día en la zona destinada a carga y por la noche comience su jornada desde el extremo sur de los talleres disminuyendo de esta forma las emisiones acústicas sobre la comunidad.
1.1.1.4 Vía de CarguíoEn el sector sur de los talleres San Eugenio al costado oriente del haz de vías de la ampliación de talleres revisión menor, se ubica la vía de carguío diurna. Al igual que la extensión de las vías M y P. la vía de carguío no será energizada y los rieles estarán embebidos en hormigón. La vía de carguío se empalma a la vía M.
El objetivo de esta vía es estacionar el tractor ferroviario y los carros de transporte para la alimentación y evacuación de los materiales relacionados con la red de metro.
1.1.1.5 SeñalizaciónEl Proyecto de vías de talleres incluye la señalización de cada uno de los sectores descritos, cocheras, taller y vías M y P, ello considera todos los elementos propios de la operación de Metro.
1.1.2 OBRAS CIVILES
1.1.2.1 Ampliación cocherasLas nuevas cocheras de los Talleres San Eugenio albergarán las vías G7 a
la G 14. Consiste en una nave de280 metros de longitud y de33 metros de ancho que constituyen una superficie de9240 m2 . Se ubicará al oriente de la cochera existente en el actual emplazamiento de las ex bodegas de FFCC y de la calle que comunica el acceso Norte con el acceso principal de TSE.Las obras de la nave de cocheras consideran las instalaciones de agua potable, alcantarillado aguas servidas, instalaciones eléctricas, red contra incendio y extracción de aire.
La estructuración de la nave de cocheras, consiste en fundaciones prefabricadas que disponen de un cáliz en el cual van embebidas las columnas prefabricadas que quedan empotradas a la fundación. Sobre las columnas se apoyan vigas pretensadas que soportan el techo. La cubierta del techo son losetas prefabricadas que se apoyan en las vigas de techo pretensadas. Estas losetas tendrán la pendiente necesaria para la evacuación de aguas lluvias y contarán con un sistema de impermeabilización. La estructuración del techo de cocheras contempla la ubicación de lucarnas ubicadas sobre los pasillos. Los revestimientos o cierre lateral de la nave consistirán en paneles de hormigón prefabricado que se apoyarán en una viga fundación y en el techo de la estructura.
Tabla N° 2: Dimensiones estimadas en la ampliación de cocheras
Actividades
Dimensiones
Excavaciones
14.000 m3 Nuevas edificaciones
9.240 m2
1.1.2.2 Ampliación Talleres Revisión MenorLa nueva nave de talleres albergará a las vías M4, M5 y M6, cada una de estas vías estará sobre pilares y contarán con foso, la separación entre ellas será de
5.5 metros lo que permitirá la circulación de grúas horquilla para la mantención.La ampliación de los talleres de Revisión Menor consiste básicamente en proyectar una nave de
142 metros de longitud y de20 metros de ancho que constituyen una superficie de2840 m2 . La nueva nave de talleres contará con el mismo equipamiento que la nave existente, incluyendo un puente grúa de 10 Ton.Para construir la nueva nave de talleres se considerará como obra previa la excavación que permita lograr la misma cota de radier que el taller existente. Se considerarán además las excavaciones para los fosos de cada una de las vías.
La estructuración de la nave de talleres, consiste en fundaciones prefabricadas que disponen de un cáliz en el cual van embebidas las columnas prefabricadas que quedan empotradas a la fundación. Sobre las columnas se apoyan vigas pretensadas que soportan el techo. La cubierta del techo son losetas prefabricadas, las que tendrán la pendiente necesaria para la evacuación de aguas lluvias y contarán con un sistema de impermeabilización. La estructuración del techo de talleres contemplará la ubicación de lucarnas ubicadas sobre los pasillos. Los revestimientos o cierre lateral de la nave consistirán en paneles de hormigón prefabricado que se apoyarán en una viga fundación y en el techo de la estructura. Se considerará un diseño y uso de materiales que favorezcan la aislación acústica, para evitar la transmisión de ruidos molestos a los vecinos.
Se considerarán las siguientes actividades relacionadas con la construcción de esta nave:
- Desmontaje de los paneles de hormigón del muro oriente de la nave existente, con el objetivo de que ambas naves queden conectadas a través de los vanos entre pilares.
- Las obras de la nave de talleres consideran las instalaciones de agua potable, alcantarillado aguas servidas, instalaciones eléctricas, red contra incendio, instalaciones de aire comprimido y extracción de aire.
Tabla N° 3: Dimensiones estimadas en la ampliación talleres revisión menor
Actividades
Dimensiones
Excavaciones
6.100 m3 Desmontaje de paneles de hormigón
14.000 m2 Obra gruesa
2.900 m2
1.1.2.3 Extensión vías M y PEn el extremo sur de la vía M se ubicará un foso de
30 metros de largo y se construirá una techumbre de160 m2 con un monorriel de1500 kg que facilitará las maniobras para la mantención.El proyecto de extensión de estas vías contempla mantener el pasillo de conexión entre los talleres y la estación Ñuble, para ello se proyecta una pasarela que se ubicará contigua al límite oriente de la propiedad.
1.1.2.4 Zona de carga y descargaEn el sector sur de los talleres San Eugenio al costado oriente de la vía de carguío, se ubica la zona de carga y descarga. Esta zona será el centro de alimentación y evacuación de los materiales relacionados con la construcción y mantención de la Red de Metro. El flujo de estos materiales tales como vías, equipamiento, escombros, acero, etc, se realizará a través de camiones que cargarán o descargarán los carros de transporte que estarán estacionados en la vía de carguío. El objetivo es que esta operación se realice durante el día evitando los ruidos nocturnos. Además se dispondrá de iluminación en el sector.
1.1.2.5 Ampliación edificio Administración.En la actualidad trabajan 25 personas en los talleres San Eugenio, en el 2010 se estima que el personal de talleres aumentará a 100 personas, de los cuales serán 75 técnicos y 25 administrativos.
Como consecuencia de este aumento de funcionarios, METRO S.A. ha dispuesto la ampliación de las siguientes dependencias:
· Ampliación de oficinas: Se realizará una ampliación hacia el sur en el 2º nivel del edificio de administración, quedando como un altillo en el interior de la nave de taller existente.
· Ampliación sector duchas y camarines: Se realizará una ampliación hacia el oriente en el primer nivel del edificio. La ampliación se realizará a lo largo de las salas de...
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