Declaración de Impacto Ambiental. Mejoramiento De Caminos Costero Y Aldea Educativa En Isla De Pascua
| Monto | 2,4956 Millones de Dólares |
| En representación de | Juan Manuel Sánchez Medioli |
| Fecha de registro | 29 Septiembre 2006 |
| Fecha | 29 Septiembre 2006 |
| Etapa | Caducado |
| Titular del proyecto | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS |
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS
Rep. Legal: CARLOS RUBILAR OTTONE
| Región: | Región de Valparaiso |
| Tipología de Proyecto: | p .- Ejecucion de obras, programas o actividades en parques nacionales, reservas nacionales monumentos naturales, reservas de zonas virgenes, santuarios de la naturaleza, parques marinos, reservas marinas o en cualesquiera otra area colocada bajo proteccion oficial, en los casos en que la legislacion respectiva lo permita |
| Fecha de Ingreso al sistema electrónico: | 15 de Septiembre de 2006 |
| Fecha de Presentación de la Declaración: | 29 de Septiembre de 2006 |
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Información General del proyecto
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Nombre del Proyecto
MEJORAMIENTO DE CAMINOS COSTERO Y ALDEA EDUCATIVA EN ISLA DE PASCUA
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Monto de Inversión. Expresado en U.S. Dólares
2495596
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Total Mano de Obra
39
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Mano de Obra Construcción
39
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Mano de Obra Operación
0
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Vida Útil
15
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Nombre del Proyecto
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Ubicación del proyecto
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Provincia
- Valparaíso
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Localización
El proyecto se ubica en Rapa Nui (Isla de Pascua), Comuna de Isla de Pascua, Provincia de Isla de Pascua, V Región
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Mapa o croquis del lugar
Ver archivo digital
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Tipo de figura
Línea
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Tipo de coordenadas
UTM 18 WGS 84
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Coordenadas
Norte Este 6995503 658881 7003790 666645 6997207 656316 6998842 657054
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Provincia
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Descripción del proyecto
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Descripción del proyecto
El proyecto consiste en la pavimentación de 2 caminos existentes en la red vial de la Isla de Pascua. Aunque no conforman un circuito vial entre sí, la Dirección de Vialidad ha estimado prudente incluirlos en un solo proyecto integral, como una forma de abordar el tema de situación especial que presenta la accesibilidad a la Isla de Pascua y que le da un carácter particular a sus obras en cuanto a costos, forma de abordarlas, situación logística y de interrelación con sus autoridades administrativas.
La longitud total de proyecto es de
6,5 Km aproximadamente y corresponden a la terminación del camino costero (4,4 Km aprox.) y al camino de acceso ala Aldea Educativa (2,1 Km . Aprox.) que es el centro educacional recientemente construido para los habitantes de la Isla (educación básica, secundaria y técnica)
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Objetivo General del Proyecto
El camino costero se inserta en el circuito turístico de la Isla que comprende la interconexión del centro urbano de Hanga Roa con las playas de Ovahe y Anakena. Para ello, se cuenta con un trazado pavimentado por el centro de la Isla, que tiene una longitud de
18 Km 25 Km 21,7 km 3 km 46 Km .La falta de continuidad e interrupción de las condiciones de transitabilidad de los últimos
4,34 Km 15 Km 77,8 Km El camino costero se desarrolla por el borde oriental de la isla, con un objetivo totalmente turístico. Este camino presenta sus últimos
4,34 Km El clima existente produce precipitaciones cortas y de alta intensidad, dificultando el normal desplazamiento de personas y vehículos debido a la conformidad del tipo de suelo existente, llegando a interrumpir totalmente la circulación por el camino (Ver Anexo 4, Figuras 1 y 2), no permitiendo que los usuarios del camino, puedan acceder en forma directa desde y hacia las conexiones proyectadas (circuito turístico costero  playas Ovahe y Anakena).
La ejecución de las obras en los últimos
4,34 Km 46,3 Km 77,8 Km Sector 2, Camino de Acceso a
la Aldea Educativa El camino de acceso a
la Aldea Educativa 2,06 Km Al igual que lo descrito para el Sector 1, el clima existente, produce precipitaciones cortas y de alta intensidad, dificultando el normal desplazamiento de personas y vehículos debido a la conformidad del tipo de suelo existente, llegando a interrumpir totalmente el tránsito por el camino, no permitiendo que los usuarios de la Aldea puedan acceder a ella.
El trazado existente, no contempla normas de diseño, asemejándose a un camino de estándar disminuido, por lo cual, la dificultad principal para los usuarios (vehículos y peatones) es la incertidumbre de poder asistir diariamente a
la Aldea Educativa En función de lo descrito anteriormente, es que la Dirección de Vialidad ha determinado abordar la conectividad y transitabilidad de estas dos rutas que permita a los isleños desarrollar normalmente sus principales actividades, como lo son
la ÂEducación
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Definición de las partes, acciones y obras físicas del proyecto
I.1.1. Etapa de construcción:
Las actividades más relevantes en esta etapa son las siguientes:
I.1.1.a Expropiaciones:El proyecto no contempla expropiaciones ya que se trabajará sobre la faja fiscal existente.
I.1.1.b Despeje y limpieza de la fajaLas obras comprendidas en este Ítem consisten en la remoción de todo material objetable dentro de la faja correspondiente a la ejecución del proyecto y a sus obras de arte. Se incluye así mismo, la remoción, desarme o demolición de las obras y estructuras existentes que interfieran con las faenas. Se incluyen también faenas de desmonte y eliminación de la vegetación existente dentro de las áreas de trabajo del proyecto.
I.1.1.c Instalación de Faenas y Campamentos:Corresponde a las instalaciones de apoyo a las actividades propias de la ejecución de la obra, como instalaciones para oficinas administrativas y para trabajadores, bodegas de herramientas, bodegas de almacenamiento de materiales, estacionamiento de maquinaria pesada y camiones, campamentos, entre otros.
Se contemplan dos Instalaciones:
La primera, corresponde al campamento base e Instalación de Faenas y Campamento ubicado en las proximidades de
la Aldea Educativa (recinto municipal facilitado para esta actividad), la segunda, una Instalación de avanzada ubicada en terrenos municipales emplazada en el Sector Poike, a objeto de evitar los grandes desplazamientos de trabajadores y maquinarías al interior de la Isla, permitiendo mejorar las condiciones ambientales del proyecto.Para habilitar ambas instalaciones se trasladarán desde el continente 15 contenedores de 3 x
6 m . (Ver Anexo 7, figura 8) que se distribuyen según el siguiente desglose:(i) Campamento en Aldea Educativa
- 4 contenedores dormitorios con literas para el personal.
- 2 contenedor baño colectivo
- 1 contenedor cocina
- 2 contenedores para comedor
(ii) Instalación de Faenas en Aldea Educativa:
- 1 contenedor bodega
(iii) Instalación de Faenas de Avanzada en Poike:
- 1 contenedor para bodega
I.1.1.d Requerimientos y Suministro de agua:Durante la etapa de construcción del proyecto, las acciones que requieren uso de agua corresponden a: compactación de terreno, compactación de materiales usados en los rellenos, riego de superficies para evitar la emisión de polvo fugitivo debido al tránsito de vehículos relacionados con la obra y para consumo humano.
Aproximadamente el 5% del volumen total del material necesario para la confección de terraplenes corresponde a agua. Si se considera un volumen de
60.000 m3 de material con una densidad de 1.600 kg/m3 , se requieren 480 m3/mes de agua.En cuanto a los requerimientos de agua para consumo humano, y considerando una mano de obra aproximada de 53 hombre/mes en período punta, se estima un consumo máximo de
159 m3 /mes.El agua será suministrada por la Municipalidad de Isla de Pascua y será traslada a los frentes de trabajo en camión aljibe llevado especialmente para este efecto (Ver anexo N° 6, Figura 3)
I.1.1.e Faja Fiscal, Plataforma del Camino y Calzada(i) Faja Fiscal:
La faja fiscal para ambos sectores será la existente.
(ii) Plataforma del Camino y Calzada:
Para el sector 1 se proyecta un perfil de calzada de
6 metros , sin bermas,0,25 m de s.a.c. o sobreancho de compactación a un lado y0,8 m para la cuneta. (Ver figura 1, Anexo 7, perfil tipo sector 1, Camino Costero), todo en concordancia con la sección transversal que tiene el tramo ya pavimentado. Como este sector se encuentra inserto dentro del Parque Nacional Rapa Nui, se ha tenido especial cuidado en aminorar los efectos que puedan causar las modificaciones del camino sobre el medio, por lo que se utilizará en su totalidad la huella existente, el diseño altimétrico del sector 1 fue desarrollado de tal modo de restringir al máximo el movimiento de tierras, generando una rasante que mantiene la condición existente.Para el sector 2 se adoptará como perfil normal uno con rasante
5,0 ...
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Descripción del proyecto
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