Paro portuario 'solidario' - 4 de Abril de 2013 - El Mercurio - Noticias - VLEX 430208066
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Paro portuario 'solidario'

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Vincent

La huelga que comenzó hace 20 días en Puerto Angamos, Mejillones, se ha extendido a otros del país, invocándose una "solidaridad portuaria" por algunos dirigentes sindicales. Su objetivo aducido es disponer de media hora para almorzar y de un casino, pero las motivaciones reales parecen ser políticas y, de paso, demostrar el poder sindical en los puertos.

El costo para la economía del país y todos los chilenos es muy grande: sus graves y extendidas consecuencias aíslan a Chile, detienen el flujo del comercio, hieren el emprendimiento y tienen desmoralizadoras repercusiones psicológicas, además de las reales. En lo más inmediato, los exportadores de fruta no pueden enviarla a sus mercados de destino, y la tardanza significa que se les aplicarán los " marketing orders " que entorpecen la entrada de fruta. Parte de esos cargamentos deberá redestinarse a mercados con menores precios.

Además, estas huelgas afectan la reputación de eficiencia de nuestros puertos, así como su riesgo percibido. Las naves no pueden determinar cuánto tiempo esperarán, y ese riesgo se traduce en enviar a Chile naves de menor valor y, por tanto, menos eficientes, aumentando el costo de transporte. Esto, en un país lejano de los mercados de destino, empobrece a todos. Es un costo escondido que no siempre advierten la opinión pública ni los miembros del sindicato.

Los puertos, una clave del comercio internacional, son uno de los puntos más vulnerables de nuestra economía, por lo que sus sindicatos han ejercido tradicionalmente un poder derivado de la amenaza tácita, pues, a diferencia de otras industrias, un paro se extiende a la mayor parte de la economía.

Hoy es menos probable que esto goce de simpatía extendida en el público. Sus costos son tan grandes que los pueden percibir los trabajadores de otros sectores, al crear desempleo, porque hay empresas y actividades que no pueden soportar la incertidumbre, por sus débiles márgenes, como la fruticultura con dólar bajo. Además, a diferencia del pasado, hoy los trabajadores portuarios son operadores de maquinaria y no se trata de un trabajo manual pesado. Dado que esto también podría limitar la simpatía pública, el sindicato eligió cuidadosamente un tema de conflicto sensible: la falta de un casino y de tiempo para almorzar. Cabe recordar que el tiempo considerado es parte de la jornada diaria, con lo que el tiempo efectivo de trabajo bajaría a cerca de siete horas.

Hay voces que solicitan aplicar la Ley de Seguridad del...

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