La ampliación del Metro en la periferia de Madrid (1999-2011)

Documento

Citado por

Jurisdicción	Chile
Autor	Pires-Jiménez, L.,Gallego-Losada, R.,Alonso-Neira, M.
Fecha	01 Septiembre 2013

123

  0250-7161 |   0717-6236

Recibido el 4 de julio de 2011, aprobado el 20 de septiembre 2012

&NBJM.JHVFM¦"MPOTPNJHVFMBOHFMBMPOTP!VSKDFT]3PDÎP(BMMFHPSPDJPHBMMFHP!VSKDFT]-VJT1JSFTMVJTQJSFT!VSKDFT

La ampliación del Metro en la

periferia de Madrid (1999-2011)

Miguel Á. Alonso -Neira6OJWFSTJEBE3FZ+VBO$BSMPT.BESJE&TQBÒB

Rocío Gallego-Losa da6OJWFSTJEBE3FZ+VBO$BSMPT.BESJE&TQBÒB

Luis Pires-Jiménez6OJWFSTJEBE3FZ+VBO$BSMPT.BESJE&TQBÒB

 | El crecimiento de población y empleo en la metrópoli de Madrid implica

un aumento de la movilidad y de su complejidad. Este trabajo analiza cómo inuye

esta situación en el planeamiento de lo s transportes públicos del gobierno de Madrid ,

cuyo principal esfuerzo inversor se ha centrado desde 1999 en la ampliación de la red

EF.FUSPIBDJBMPTNVOJDJQJPTRVFSPEFBOMBDJVEBE&MBOÃMJTJTEFMBFđDJFODJBEFFTUBT

ampliaciones ofrece los sigui entes resultados: i) el menor coste de la inversión de metro

MJHFSPIBQFSNJUJEP SFEVDJS MPT QSPCMFNBTđOBODJFSPTEF MPT HPCJFSOPT NBESJMFÒPT Z

ii) la demanda por los nuevos servicios de transporte aumenta durante los primeros

BÒPTBVORVFEFTDJFOEFQPTUFSJPSNFOUF&TUBTDPODMVTJPOFTTVHJFSFOMBDPNQMFKJEBEEF

las de cisiones económica s y políticas de estas ampliaci ones, adaptadas a la evolución

QPMJDÊOUSJDBZEJTQFSTBEF.BESJE

 ]ÃSFBTNFUSPQPMJUBOBTNPEFMPTEFUSBOTQPSUFNPWJMJEBE

 | e growth of population and jobs in the metropolis of Madrid means an

increase in this city 's mobilit y and complexity. is paper analyzes how this situation

aects the planning of public transports by the Government of Madrid, whose main

inestment eort since 199 9 has focused on the expansion of the subway network to the

municipalities surrounding the capital. e analysis of the eciency of these extensi ons

provides the following results: i) the lower cost of investment i n the light rail has made

it possible to reduce the nancial proble ms of the governments of Ma drid, and ii) the

demand for the new transport services increases during the early years, although it descends

later. ese ndings suggest the complexity of the economic and political decisions linked

to these enlargements, which have been adapted to the Madrid's polycentric and scattered

development.

  | metropolitan areas, transportation models, mobility.

 39 |  118 |   2013 | pp. 123-148 |   | ©E URE

124 ©EURE |  39 |  118 |   2013 | pp. 123-148

Introducción

.BESJEFTVOBEFMBTSFHJPOFTNÃTEJOÃNJDBTZNPEFSOBTEF&TQBÒBMPRVFTFNBOJ-

esta en un aumento de su población y una redistribución de esta desde el centro de

MBDJVEBEIBDJB[POBTQFSJGÊSJDBT1%FMPTDBTJNJMMPOFTEFIBCJUBOUFTEFMBSFHJÓO

metropolitana de Madrid (RMM a partir de ahora) en 2011, hoy viven en la ciudad

central 3,3 millones (1,1 millones en la Almendra Central y 2,2 millones en la Peri-

feria Urbana), mientras que 2,7 millones viven en la Corona Metropolitana y solo

NFEJPNJMMÓOFOMB$PSPOB3FHJPOBM&OMBTEPTÙMUJNBTEÊDBEBTMB3..TFIBJEP

USBOTGPSNBOEPEFTEFVONPEFMPNPOPDÊOUSJDPEPOEFMBDBQJUBMUJFOFVOQBQFMQSF-

dominante como núcleo poblacional y de empleo, hacia modelos mixtos con pautas

de policentrismo y dispersión (Gallo, Garrido & Vivar, 2010). Esta nueva estructura

QPMJOVDMFBSJNQMJDBRVFMBDJVEBEDFOUSBMQJFSEBQFTPSFMBUJWPFOUÊSNJOPTEFNPHSÃ-

cos y productivos, a la vez que se consolidan varios subcentros en los municipios de

la Corona Metropolitana, agrupados a lo largo de las principales vías de circulación

o corredores metropolitanos.2

En una estructura de ciudad polinuclear, los subcentros metropolitanos emergen

como centros locales que desarrollan su propia actividad económica y generan su

QSPQJBEFNBOEBEFUSBCBKPDPOWJSUJÊOEPTFFOOÙDMFPTEFSFGFSFODJBFDPOÓNJDBZTP-

cial para los territorios colindantes (Roca, Arellano & Moix, 2011). En este sentido,

aunque la ciudad de Madrid sigue conservando un importante rol de organización

funcional de todo el sistema metropolitano, su relación con la periferia (Corona

.FUSPQPMJUBOBZ$PSPOB3FHJPOBMTFWBIBDJFOEPDBEBWF[NÃTEJTQFSTBZ EFTDFO-

tralizada como consecuencia del progresivo proceso de desconcentración de la po-

CMBDJÓOZEFMFNQMFPEFMPTÙMUJNPTBÒPT

Estas variaciones en la estructura del sistema metropolitano se traducen en cam-

bios sustanciales en las pautas de movilidad entre la ciudad central y los subcentros

poblacionales (movimientos radiales), y entre estos últimos y las pob laciones de su

ÃSFBEF JOĔVFODJB NPWJNJFOUPTUSBOTWFSTBMFT " TVWF[MBT NPEJđDBDJPOFT FO FM

reparto territorial de la población y en los ujos de movilidad laboral concomitantes

dicultan que el transporte público sea una opción competitiva en zonas caracteriza-

EBTQPSVOBCBKBEFOTJEBEEFQPCMBDJÓO.PO[ÓO%FMB)P[

&MQSFTFOUFUSBCBKPBOBMJ[BDÓNP MPTUSBOTQPSUFTEFMÃSFBNFUSPQPMJUBOBEF.B-

ESJETF FTUÃO BEBQUBOEP B FTUB OVFWBZDBNCJBOUFSFBMJEBE1BSUJDVMBSNFOUF FYB-

mina la situación de los municipios que rodean la ciudad de Madrid en la Corona

Metropolitana, junto con el planeamiento de los transportes públicos del gobierno

SFHJPOBM"TÎ FO QSJNFSMVHBS DPOTJEFSBMB FWPMVDJÓO EFMB3..FO UÊSNJOPTEF

los cambios observados en la distribución territorial de la población y el empleo,

 .BESJETFEJWJEFFODVBUSPHSBOEFTÃSFBTPDPSPOBTJMB"MNFOESB$FOUSBMEFMJNJUBEBQPSMBBVUPWÎBEFDJSDVOWBMBDJÓO

.JJMB1FSJGFSJB6SCBOBJJJ MB$PSPOB.FUSPQPMJUBOBRVFJO DMVZFMPTNVOJDJQJPTNÃTDFSDBOPT BMBDJVEBEZ JW

MB$PSPOB3FHJPOBMRVFJOUFHSBMPTNVOJDJ QJPTNÃTBMFKBEPT7ÊBTF'JHVSBEFFTUFUSBCBKP

 .BESJETFEJWJEFFODVBUSPHSBOEFTÃSFBTPDPSPOBTJMB"MNFOESB$FOUSBMEFMJNJUBEBQPSMBBVUPWÎBEFDJSDVOWBMBDJÓO

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