El delito: la punta del iceberg
| Autor | John Lea/Jock Young |
| Cargo del Autor | Profesor de Criminología de la Universidad de Middlesex/Profesor de Sociología de la Universidad de Middlesex |
| Páginas | 85-104 |
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¿Qué hacer con la ley y el orden?
II. el delito: la punta del iceB erg
Hasta ahora hemos hablado del impacto del delito en la población; en este
capítulo plantearemos otras dos cuestiones relativas a la comparación de los
efectos de lo que convencionalmente se considera delito con otros problemas
sociales.
1. aunQue el delito sea un proBlema, ¿es un proBlema tan grave si lo
comparamos con todos los otros “grandes” proBlemas del capitalismo?
Vivimos en un mundo plagado de problemas sociales: desempleo, mala
educación, muertes por accidentes de trabajo, muertes por accidentes de trán-
sito, alcoholismo, problemas de salud causados por la polución, amenaza de
guerra nuclear —la lista es terrible y casi interminable—. ¿Por qué preocupar-
nos por el delito? ¿No se trata del menor de nuestros problemas?
Destaquemos desde el principio que aun si el delito fuera un problema
comparativamente menor, esta no sería una razón para no prestarle atención.
Pero esto no nos satisface; queremos argumentar que, tanto a nivel simbóli-
co cuanto a nivel real, el delito constituye un problema central para grandes
sectores de la población. Hay varios puntos relacionados que deben desta-
carse al argumentar que el delito es realmente un problema de primer or-
den: sus consecuencias reales; sus consecuencias simbólicas; las consecuencias
que se relacionan con él, su impacto cada vez mayor. Trataremos estos temas
separadamente.
las consecuencias reales del de lito
Cuadro 2.1.
Muertes por algunas causas no naturales. Inglaterra y Gales, 1979.
Accidentes de tránsito 5.892
Accidentes ferroviarios 115
Accidentes en el hogar 5.379
Accidentes de trabajo 487
Homicidio 629
Fuente: “Social Trends”, 12 (1982), Cuadro 7, p. 20.
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John Lea/Jock Young
En 1979 las personas que murieron en Inglaterra y Gales debido a acci-
dentes de tránsito superaron en nueve veces a los muertos por homicidio; un
número similar falleció por accidentes en el hogar. El delito, por lo tanto, no
causa en general un número tan elevado de muertes como el que producen los
accidentes de tránsito o en el hogar, aunque al hacer comparaciones, debie-
ran tenerse en cuenta la medida en que determinado fenómeno es esperable
para las personas. Sin embargo, y sorprendentemente, es mayor el número
de personas que muere víctima de un homicidio que de accidentes de tra-
bajo, aunque esto no incluye la gran cantidad de personas cuyas muertes se
originan en el lugar de trabajo (muerte por factores carcinógenos, asbestosis,
silicosis, etc.).
El homicidio, por lo tanto, es comparativamente poco frecuente. Sin embar-
go, esto no nos hace perder interés en él puesto que, aunque los accidentes de
tránsito, en términos generales, exceden todo otro problema social en cuanto
al impacto que causan, esto no signica que nuestro interés deba disminuir.
Observemos un ejemplo realmente dramático. E WhITeLock, en su libro Muer-
te en la ruta (p. 6), hace la siguiente comparación:
En comparación con los accidentes de tránsito, la guerra y las ba-
jas que provoca nos afectan más intensamente. Durante la Prime-
ra Guerra Mundial, los estadounidenses muertos ascendieron a
126.000 y los heridos a 234.000. Durante la Segunda Guerra Mun-
dial, las víctimas fatales llegaron a 291.557 y los heridos a 670.846.
Si nos basamos en las cifras de 1964 sobre accidentes de tránsito en
Estados Unidos, el número de muertos y de heridos en la Primera
Guerra Mundial se superaría en menos de tres años y en más de un
mes y medio respectivamente, manejando en condiciones normales
en tiempos de paz. En la guerra de Vietnam, las fuerzas militares
de Estados Unidos habían sufrido 9.353 muertos y 32.355 heridos
graves. Estas cifras, referidas a un período de cinco años, causaron
preocupación por lo trágico e irrevocable de su naturaleza, lo que
resulta comprensible. Sin embargo, un número casi equivalente de
personas (hombres, mujeres y niños) perecieron en las rutas de Es-
tados Unidos en algo más de dos meses en 1966.
Si nos acercamos más a nuestro país, aun en Irlanda del Norte, en la ma-
yoría de los años, las muertes por accidentes de tránsito exceden en tres o
cuatro veces a las originadas por disturbios políticos (por ejemplo, en 1978 y
1979 respectivamente; ver “Social Trends”, 12, Cuadros 7.20 y 12.37, Londres:
HMSO, 1981. Es necesario hacer la salvedad de que ha habido algunos años,
como 1972, en los que las muertes por esta última causa han superado a las
producidas por accidentes de tránsito.
Al llamar la atención sobre esta masacre en las rutas, ¿estamos sugiriendo
por el momento que debiéramos “hacer la vista gorda” ante los derramamien-
tos de sangre o la guerra? Lejos de ello; cualesquiera sean nuestras conviccio-
nes políticas, todos deploramos que ocurran y no nos equivocamos. Lo mismo
sucede con el homicidio. Aun si omitiéramos considerar, por un momento,
la naturaleza particular del homicidio en comparación con los accidentes de
tránsito, hay mucho que se oculta detrás de las cifras tal como las vemos. Se
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